阿联酋航空A380飞行员无法在澳大利亚采取某些措施

阿联酋航空空中客车A380飞行员在飞往澳大利亚和新西兰时未获准采取特定类型的进近方法。澳大利亚当局认为,2016年夏季在墨尔本发生的两起独立事件导致了这一决定。

阿联酋航空A380飞行员有具体限制。照片:阿联酋航空

发生了什么?

Aerotime称,阿联酋航空禁止其A380飞行员进行所需的导航性能(RNP)方法。澳大利亚运输安全局(ATSB)着重介绍了过去的事件如何使超级巨型飞机在接近墨尔本机场时下降得太低。最终,它们降到了受控空域以下。

第一次事件发生在2016年6月25日。当天,一架执行EK407航班的A380飞机从迪拜降落,当时飞机降落到标准到达航线的最低指定高度以下。广告:

阿联酋航空与空中客车公司取消部分A380订单

然后,不到一个月后,另一架以相同航班号执行服务的A380也危险地靠近同一地点的地面。空中交通管制(ATC)很快通知机组人员回升至3,000英尺,以避免任何可怕的后果。

阿联酋航空拥有比任何其他航空公司更多的A380。照片:盖蒂图片社

不同的看法

ATSB表示,这家总部位于迪拜的航空公司的价格低于预期的主要原因是它对地勤人员的理解有所不同。该小组于5月6日发布的一份报告显示,阿联酋航空使用的进近图的剖面图与澳大利亚的ATC有所不同。

据Aerotime称,报告的一部分内容如下:广告:

“在这两次事件中,每个机组人员都认为他们正在进场,并且管制员签发的许可允许下降至3,000英尺以下,而管制员则认为该许可将为飞行机组做准备,但他们仍将飞行其余人员STAR [标准到达路线]程序的操作,直到最后一个指定的高度,直到通过SUDOS,”

此外,调查得出的结论是,在这两次事件中,宽体下降时都以飞行员选择的模式运行。这些都是由机组人员选择的,以控制减少的飞行距离。随后,阿联酋航空禁止其A380飞行员对区域进行RNP进近。

承运人持有115架巨型飞机。照片:盖蒂图片社

新增加

此外,一年之后,机场实施了地面增强系统,并取消了34号跑道RNP进近。澳大利亚的ACT也将其图表与国际民航组织的标准保持一致。它在其爬升和下降许可表中增加了高度许可级别。 广告:

总而言之,澳大利亚的ACT积极采取行动以符合国际标准。航空业的全球性要求使用通用准则。

随着墨尔本机场也在大修其地面系统,也许阿联酋航空对其前进的方式会更有 信心。但是,并非只有飞往澳大利亚的航班才能看到该航空公司的A380飞行员降落的幅度低于预期

《简单飞行》与阿联酋航空就这些活动发表了评论,但在发布前没有回音。我们将通过任何进一步的公告来更新本文。

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